Szanowny Panie Prezydencie,

chciałbym przekazać kilka uwag w sprawie lotniska.
Primo- patrzy Pan na lotnisko przez pryzmat Legnicy, zamiast patrzeć przez pryzmat półmilionowego Zagłębia. W skali 0,5 milionowej konurbacji popyt na lotnisko jest. Co dotego ja nie mam najmniejszych wątpliwości, dziwię się że ktoś w ogóle je ma.

Secundo- zgadza się, droga startowa jest krótka -1600 metrów. Aby lotnisko mogło obsługiwać tanie linie, co przy popycie całego Zagłębia miałoby sens, droga startowa musiałaby mieć 2100 metrów minimum. A więc trzebaby wsadzić tory kolejowe w tunel i zabrać pod pas startowy nieco terenu po drugiej stronie torów.

Ale nawet z pasem startowym 1600 metrów lotnisko ma sens jako port biznesowy, dla okolicznych firm. Dla KGHM choćby. Tak jak Zielona Góra, lokalne samorządy mogłyby dofinansować stałą linię lotniczą do Warszawy realizowaną 18-miejscowymi JetStreamami, które bez problemu wystartują z lotniska takiego jak legnickie. Państwo mają port kategorii City- Airport, taki STOL-port, dla samolotów mniejszych.Oto jak wykorzystywany jest podobny STOL- Port w Londynie:

Port lotniczy Londyn City- kierunki i linie lotnicze

Airlines	Destinations
Air France operated by CityJet	Amsterdam, Antwerp, Dublin, Dundee, Edinburgh, Eindhoven, Florence, Luxembourg, Nantes, Paris-Orly, Pau, Rotterdam Seasonal: Avignon, Brest, Brive, Deauville, Toulon
Air France operated by Suckling Airways for CityJet	Dublin, Dundee, Edinburgh
Alitalia operated by Alitalia CityLiner	Milan-Linate[16]
Blue Islands	Jersey
British Airways	New York-JFK
British Airways operated by BA CityFlyer	Aberdeen [begins 24 September 2012] [17], Amsterdam, Barcelona, Edinburgh, Frankfurt, Glasgow-International, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Stockholm-Arlanda, Venice-Marco Polo [begins 17 September 2012], Zurich Seasonal: Angers, Chambéry, Faro, Geneva, Minorca, Nice, Quimper
British Airways operated by Eastern Airways for BA CityFlyer	Isle of Man
British Airways operated by Sun Air of Scandinavia	Billund
Lufthansa Regional operated by Augsburg Airways	Munich [ends 28 October 2012]
Lufthansa Regional operated by Lufthansa CityLine	Frankfurt
Luxair	Luxembourg
Sky Work Airlines	Berne
Swiss International Air Lines operated by Swiss European Air Lines	Basel/Mulhouse, Geneva, Zurich

Statistics

Najbardziej obłożone trasy z portu London City Airport (2011)

Rank	Airport	Passengers handled	% Change 2010 / 11
1	Zurich	418,916	3.7
2	Amsterdam	384,235	4.6
3	Edinburgh	344,868	3.0
4	Geneva	192,421	1.3
5	Frankfurt	188,323	1.3
6	Dublin	170,806	11.6
7	Luxembourg	157,382	6.5
8	Glasgow-International	149,434	34.6
9	Rotterdam	123,696	7.3
10	Paris-Orly	95,743	0.2
11	Antwerp	79,134	6.4
12	Madrid	66,159	21.8
13	Stockholm-Arlanda	51,914	nm
14	Copenhagen	50,082	69.8
15	Munich	49,579	3.8
16	Milan-Linate	48,776	16.7
17	Isle of Man	46,010	11.9
18	Nantes	36,860	5.1
19	Barcelona	35,671	12.9
20	Nice	35,024	15.5
21	Dundee	31,632	21.9
22	Florence	30,705	3681.4
23	Eindhoven	26,702	0.9
24	New York-JFK	21,622	11.9
25	Ibiza	21,548	95.4
26	Basel/Mulhouse	17,106	75.7
27	Palma de Mallorca	16,802	29.9
28	Berne	16,115	nm
29	Jersey	15,923	57.3
30	Málaga	15,339	nm
Source: UK Civil Aviation Authority[18]

Tertio- czemu Państwo nie ogłoszą publicznie że szukają Państwo inwestora dla portu w półmilionowej konurbacji Zagłębia? Przecież to się opłaca. Czytałem o Państwa ekspertyzie, zamówić można wszystko, także ekspertyzę dowodzącą że port w półmilionowej konurbacji się nie utrzyma. Podważam słuszność jej konkluzji. Wg mnie port ma sens, i nie będzie przynosił strat jeśli będzie miał dłuższy pas startowy. Niech Państwo ogłoszą publicznie że szukają Państwo inwestora i sprzedadzą port lub udziały w nim. Nie powinno być problemu ze znalezieniem zainteresowanych. Dopiero oni ocenią czy są szanse na rozwój portu w tym miejscu.

W ogóle nie wiem jak Państwo liczą, port lotniczy jaki Państwo mają, z tym krótkim pasem, jest wart 100-120 mln PLN. Dziwi mnie że chcą Państwo to zaorać nie próbując nawet czegoś z tym zrobić.

Z wyrazami szacunku,

Adam Fularz, ekonomista transportu

Z opracowania niezależnych ekspertów czarno na białym wynika, że
reaktywacja portu lotniczego przyniesie inwestorowi same straty. Jeśli teren
zostanie przeznaczony na strefę przemysłową, wpływy do miejskiej kasy mogą
wynieść minimum 10,5 mln zł rocznie.

Studium wykonalności o zagospodarowaniu legnickiego lotniska opracowali eksperci konsorcjum PM Group Polska. Kosztowało to miasto prawie 150 tys. zł. Dzisiaj radni być może zadecydują o przyszłości blisko dwustu hektarów wolnej powierzchni.To już nie pierwszy raz, gdy przyszłość betonowej płyty wraca na tapetę. W mieście ścierają się dwie opcje zagospodarowania olbrzymiego terenu po byłym sowieckim porcie lotniczym. Radni LiD popierający prezydenta Legnicy forsują koncepcję przeznaczenia całego terenu pod działalność przemysłową. Prezydent miasta, Tadeusz Krzakowski do znudzenia podaje wiele argumentów przeciw wskrzeszeniu legnickiego lotniska, za którą są niektórzy radni opozycyjni wobec prezydenckiego obozu.

Najważniejszym argumentem "przeciw" są potężne koszty, jakie
musiałby wyłożyć zainteresowany reaktywacją lotniska inwestor. Bo prezydent
Legnicy publicznie oświadczył, że miasto nie dołoży złotówki do budowy portu. A
pieniędzy na wskrzeszenie lotniska potrzeba sporo. Według ekspertów - blisko 170
mln zł. Prezydent Krzakowski wychodzi więc z założenia, że najlepszym
rozwiązaniem dla mieszkańców jest przeznaczenie całego terenu pod działalność
przemysłową.

Prezydenckie argumenty potwierdziły się w studium
wykonalności.Autorzy opracowania analizowali dwa warianty inwestycyjne:
zagospodarowanie terenu lotniska na cele lotnicze i alternatywne
zagospodarowanie terenu lotniska na cele przemysłowe. Konkluzja jest taka, że
nawet gdyby lotnisko działało na pełnych obrotach, przy maksymalnym
wykorzystywaniu lotów pasażerskich, i tak przynosiłoby straty rzędu miliona
złotych rocznie.

Jeśliby natomiast teren przeznaczyć pod działalność przemysłową,
miasto zapewni inwestorom uzbrojenie wszystkich działek, a w zamian może
spodziewać się wpływów z podatków 10,5 mln zł rocznie i to w pesymistycznej
wersji.- Chcę powiedzieć jasno. Nigdy nie byłem i nie jestem przeciwko budowie
portu lotniczego w Legnicy. Jeśli nawet dziś pojawi się zainteresowany inwestor
i powie, że buduje lotnisko, proszę bardzo. Ale miasto nie dołoży do tego żadnej
złotówki - oświadczył prezydent Legnicy, Tadeusz Krzakowski.

Dlatego prezydent woli, by cały teren był rozsądnie wykorzystany, a rozsądek każe przeznaczyć ten teren pod działalność przemysłową. Problem w tym, że wariant ten może dziś przepaść z kretesem. Nie wydaje się, by koalicyjni radni, którzy mają w radzie większość poparli prezydenta miasta. Chyba, że zdarzy się cud? Bo dziś Polacy
tylko na cuda czekają, może pierwsi dostąpią ich legniczanie?

Źródło:
Legnica24.net, http://www.legnica.wfp.pl, 2008-02-25